Как ще променят превоза на стоки самоуправляващите се камиони и тирове?

Как ще променят превоза на стоки самоуправляващите се камиони и тирове?

„След цял ден шофиране се чувствате умствено изморени, но физически добре. Да бъдеш шофьор на дълги разстояния трябва да е работа, която обичаш. Не можеш да я вършиш, ако не ти харесва.“, казва г-н Hoodless.

Г-н Hoodsless живее в Камбрия в северозападна Англия и е един от повече от 300 000 души, заети в управлението на тежкотоварни автомобили (HGV) във Великобритания, както и един от милионите, които се занимават с такава дейност по целия свят.

Работата, казва той, може да бъде дълга и изтощителна, но в същото време и възнаграждаваща.

„Един ден никога не е същият като следващия, всеки ден е различен“, казва той, имайки опит от повече от две десетилетия зад волана.

„Работата носи добри пари, предвид че не изисква особено висока квалификация, но през цялата седмица съм далеч от дома.“

Индустрията обаче може да е на прага на сеизмична промяна. Близо дузина компании по света в момента работят по разработването на напълно автономни превозни средства – в които разнообразие от сензори подават данни към компютър, който управлява превозните средства.

Много от тях отчитат значителен напредък. Базираната в Калифорния компания за самоуправляващи се камиони TuSimple например, вече провежда тестове в Аризона и Ню Мексико, които включват тестове с доставка на автомобили от гараж до друг гараж – напълно автоматизирани, но все пак контролирани от човек.

Според данни на Acumen Research and Consulting пазарът на полу и автономни камиони се очаква да достигне приблизително 88 млрд. щатски долара до 2027 г., нараствайки при сложен годишен темп на растеж от 10,1% между 2020 и 2027 г.

Експертите казват, че технологията може да революционизира автомобилния отрасъл, който носи около 700 милиарда долара годишно, и докосва всяко едно кътче на световната икономика – създава нови бизнес възможности и спестява милиони на компаниите.

„Това е огромна възможност. Най-голямото въздействие, което автономните камиони ще имат, ще бъде спестяването на разходи и повишаването на ефективността“, казва Патрик Пенфийлд, професор по управление на веригите за доставки в университет в САЩ.

„Хубавото на автономните камиони е, че те ще могат да са в движение 24 часа в денонощието и да имат постоянен пробег, което ще направи товарните камиони по-безопасни и по-икономични за компаниите.“

„Товарът ще пристига по-бързо до крайната си дестинация. На един човешки шофьор на камион обикновено му отнема пет дни, за да стигне от Ню Йорк до Лос Анджелис. На един автономен камион ще му отнема около 48 часа.“

Потенциалните ползи от автономните камиони обаче доведоха до опасения относно изместването и закриването на работните места на милиони шофьори по света.

Само в САЩ, според Американската асоциация за товарни превози, по пътищата има повече от 3,5 милиона шофьори на камиони, като близо 8 милиона души са заети в цялата индустрия. Статистиката на Бюрото за преброяване на населението на САЩ показва, че товаропревозът е най-често срещаната работа в 29 щати на САЩ, преди земеделските, учителските и секретарските длъжности.

Сред компаниите, работещи за превръщането на автономните превози в реалност, е базираната в Калифорния Waymo, дъщерна компания на Alphabet, компанията майка и на Google.

Предприятието, което вече тества автономни технологии за управление в американския югозапад, също обяви партньорство с фирмата майка на Mercedes-Benz Daimler за производство на камиони, които работят напълно автономно.

Джон Вердън, водещ експерт по бизнес развитието и партньорствата на Waymo, признава, че макар промените в индустрията и работните места да могат да се случат „с течение на времето“, технология ще помогне за отстраняване на някои от текущите недостатъци в индустрията.

„Един от факторите в индустрията е недостигът на шофьори. Технологията може да помогне за намаляване на недостига от 60 000 шофьори, който има в момента в САЩ – недостиг, който може да се увеличи до 160 000 шофьори в рамките на десетилетието, ако не настъпят автоматизационни промени“, казва той. „Оптимистични сме, че тази технология ще създаде много нови работни места и бизнеси, някои от които на този етап дори не сме в състояние да си представим“, казва Вердън.

Радж Венкатесан, професор по бизнес администрация в Бизнес училището към Университета във Вирджиния казва, че потенциалът за преместване на работни места в автомобилната индустрия е до голяма степен неразбран.

В обозримо бъдеще, обяснява той, дори автономните камиони все още ще имат физически шофьори в кабината като мярка за безопасност, за да бъдат на разположение в случай на механични проблеми или дори да разговарят с полицията в случай на инцидент на магистралата.

„Сега изобщо не е ясно дали ще има изместване на работни места“, казва той. „Имаме нужда от резервни шофьори. В рамките на следващите пет до десет години изглежда разумно да очакваме някакво движение по посока на автоматизация на камионите и други превозни средства, но не на пълно заместване на физическите шофьори. Така самолетите днес може да имат автопилот, но все още в кабините им има по трима пилоти.“

За повечето превози с камиони и друга логистика, много от които работят от десетилетия, по-належаща може да бъде грижата за преосмислянето на техните операции, за да отговарят на изискванията на все по-високотехнологичния сектор.

„Индустрията е изправена пред предизвикателство с цялостно предефиниране“, казва Кристиан Танг-Джесперсън, партньор във фирмата за рисков капитал ACME Capital, която е направила редица инвестиции в компании, които се занимават с разработването на автономни автомобили.

Когато автономните камиони влязат в употреба, ще са необходими повече инвестиции за проследяване на тези камиони и картографиране и оптимизиране на техните маршрути, казва той.

Пенфлийд казва, че потенциалът на сегмента на автономните превозни средства вероятно ще привлече вниманието на големите корпорации, което от своя страна ще доведе до по-голямо приемане.

„Как тази технология ще се възприеме по-бързо, когато големи компании като Amazon, Walmart и Costco започнат да я използват в своите операции? Тогава нещата ще започнат да се променят и все повече хора ще започнат да забелязват растежа“, казва той.

Експертите от бранша предупреждават, че тези промени няма да се случат за една нощ.

„Това няма да е като смяна на предавката“, казва Джон Вердън от Waymo. „Това ще бъде постепенно въвеждане, водено от безопасност и техническа готовност, отнемайки наистина немалко време. От наша гледна точка наистина става въпрос за достигане до момент, в който можем да говорим за революция на автоматизацията в безопасен, способен и последователен мащаб.“

Много шофьори обаче остават скептични към напълно автономните системи – включително Крейг Худлес от Великобритания, който казва, че пътищата в страната неизбежно предполагат, че човешкото внимание винаги ще бъде необходимо.

„Не съм оптимист. Не, изобщо. Мога да си представя камиони без шофьор по магистрали, които се движат по дълги разстояния в прави линии. Но в населена среда нещата изобщо не са такива.“

„Току-що доставих строителни материали. Няма начин камион без шофьор да може да маневрира между палети, тухли и куп други препятствия. Не виждам как ще стане“, заключва той, скептично настроен към възможностите на автоматизацията.



Източник: www.kaldata.com