Мистерията на полет MAF370, който изчезна над Индийския океан с всички ръце, обърква света в продължение на девет години, но сега геоучен от Университета на Южна Флорида може да е намерил изненадващ начин да локализира останките с помощта на раковини.
На 8 март 2014 г. полет 370 на Malaysia Airlines излетя от Куала Лумпур за Пекин. Около 38 минути по-късно Boeing 777-200ER със своите 227 пътници и 12 екипажа направи последната си радиовръзка, докато прелиташе над Южнокитайско море.
Минути по-късно самолетът изчезна от радара за контрол на въздушното движение и малайзийският военен радар го проследи още един час, когато се отклони от планирания курс и се насочи на запад над Малайския полуостров и Андаманско море, преди да излезе извън обхвата. По-късни данни от сателита Inmarsat показват, че той е летял на югозапад над Индийския океан.
Какво точно се е случило с MAF370 остава загадка и до днес. Австралийското бюро за транспортна безопасност (ATSB) стигна до заключението, че някаква неизправност е довела до хипоксия на оборудването на самолета, но липсата на категорични доказателства доведе до забележителен набор от въображаеми хипотези за съдбата му.
Тези идеи включват терористична атака, отвличане от Северна Корея, атака с убийство, насочена срещу един от пътниците, тайно отклоняване към американската въздушна база на Диего Гарсия, самоубийство на един от екипажа, умишлено или случайно сваляне, кибератака , и дребни твърдения за метеори, черни дупки и отвличания от извънземни.
Отговорите могат да бъдат намерени, ако самолетът може да бъде локализиран в 28,3 милиона mi² (72,4 милиона km²) на Индийския океан, но обширното четиригодишно търсене със сонар, подводници, дрейф модели и други високотехнологични методи не успя вдигнете нещо.
Сега Грегъри Хърбърт, доцент в Училището по геонауки към USF, предложи нов метод за търсене, базиран на морски раковини. Около година след катастрофата отломки от MAF370, включително флаперон, бяха изхвърлени на бреговете на остров Реюнион край бреговете на Африка. Това, което беше особено интересно е, че флаперонът е бил дом на колония от няколко поколения стъблени ракообразни, наречени Лепас анатифера.
Според Хърбърт, тези раковини добавят слоеве към черупките си ежедневно и съотношението на кислородните изотопи, абсорбирани от черупката, варира в зависимост от температурата на повърхността на водата, в която са плували отломките. Освен това някои от ракообразните са били толкова големи че може да са колонизирали отломките малко след катастрофата.
Чрез измерване на изотопните нива на ракообразни ракообразни, отгледани в лабораторията при контролирани условия, Хърбърт и неговият екип успяха да комбинират измерванията на температурата на водата, записани в слоевете на черупките, и да ги приложат към океанографско моделиране, за да създадат частичен дрейф профили.
С други думи, големите вариации на температурата на повърхностната вода, открити в Индийския океан по протежение на вероятния курс на MAF370 и записани в черупките, позволиха на екипа и океанографите от Университета в Голуей потенциално да проследят обратно движението на отломките до техния източник.
Тъй като най-големите морски раковини не са били достъпни за изследване, мястото на катастрофата все още е неизвестно, но новият метод може поне да помогне за стесняване на бъдещите търсения до по-практична област.
„Познаването на трагичната история зад мистерията мотивира всички, участващи в този проект, да получат данните и да публикуват тази работа“, каза Насър Ал-Катан, докторант по геохимия на USF, който помогна за анализа на ракообразните. „Самолетът изчезна преди повече от девет години и всички ние работихме с цел да въведем нов подход, който да помогне за възобновяване на издирването, спряно през януари 2017 г., което може да помогне за разкриването на десетките семейства на тези в изчезналия самолет.“
Изследването е публикувано в AGU Аванси.
източник: Университет на Южна Флорида
Публикациите се превеждат автоматично с google translate
